在地鐵里面辱罵、推搡、搶手機就是錯了。

也就是說，60年代選出來的“漂亮50”讓投資者最后吃藥的概率并不高。A股“漂亮50”更多是一種交易上的smart-beta“漂亮50”從本質上應該是一種alpha選股模式，從各個行業中挑選出競爭力最強的一批公司，認為他們長期增長會超越行業增速，獲得超額收益。

一切皆是輪回從一個長周期來看，A股有明顯的沒幾年換一種風格的狀態。如果2C，結合強品牌容易做到集中度提高。從2015年下半年開始，到今天又成了價值股的天下。

那個時候，市場將的是商業模式，一談基本上就是輸在起跑線。從時代背景角度看，“漂亮50”往往誕生于經濟轉型，低通脹的時代。

中國最市場化的行業其實就是互聯網。

寶麗來達到了90倍，麥當勞85倍，迪斯尼82倍。”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。

因為線上的便捷性而忽略線下的復雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。當然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。